ステランティス（Stellantis）は、2021年にフランスのPSAグループとイタリア・アメリカのFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）が合併して誕生した世界有数の自動車メーカーです。その最大の特徴は、14ものブランドを傘下に持ち、それぞれ異なる市場で強みを発揮していることです。
これらのブランドには、
- 大衆向けブランド（Peugeot、Citroën、Opel/Vauxhall、Fiat）
- SUV・オフロード車ブランド（Jeep）
- 高級・スポーツブランド（Alfa Romeo、DS Automobiles、Maserati、Lancia）
- 商用車ブランド（Ram、Fiat Professional）
- アメリカ市場向けブランド（Chrysler、Dodge） などが含まれています。
このように幅広いブランドを展開することで、北米・欧州・南米など複数の市場で高い競争力を維持してきました。しかし、多ブランド展開にはメリットとデメリットの両面があり、経営戦略の舵取りが今後の成長を左右します。
ステランティスの販売台数：世界5位
2024年の世界自動車メーカーの年間販売台数ランキングは以下のとおりです。
| 順位 | メーカー名 | 販売台数（万台） |
|---|---|---|
| 1 | トヨタ自動車 | 1,082 |
| 2 | フォルクスワーゲングループ | 903 |
| 3 | ヒョンデ（現代）グループ | 723 |
| 4 | ゼネラルモーターズ（GM） | 600 |
| 5 | ステランティス | 540 |
| 6 | BYD | 427 |
| 7 | ホンダ | 381 |
| 8 | 日産自動車 | 335 |
| 9 | スズキ | 325 |
| 10 | BMW | 245 |
2023年の業績：売上高・利益・地域別戦略
ステランティスの2023年の業績は以下のとおりです。
| 項目 | 数値 | 前年比 |
|---|
| 売上高 | 1,895億ユーロ | +6% |
| 純利益 | 186億ユーロ | +11% |
| 調整後営業利益 | 243億ユーロ | +1% |
| 営業利益率 | 12.8% | -0.6ポイント |
地域別の戦略とポジション
| 地域 | 2022年 | 2023年 |
|---|---|---|
| 北米 | 16.4% | 15.4% |
| 中東・アフリカ | 16.7% | 23.7% |
| 欧州 | 9.9% | 9.8% |
| 南米 | 13.1% | 14.8% |
| 中国・インド・アジア太平洋 | 14.5% | 14.2% |
欧州
- 市場シェア 18.4%（フォルクスワーゲングループに次ぐ2位）
- 商用車市場では 30%以上のシェア を持ち、圧倒的な強さ
- PeugeotやCitroënのEVシフトを加速し、欧州の厳しい環境規制に対応
北米
- 市場シェア 9.6%
- JeepやRamが牽引するSUV・ピックアップ市場で強み
- EV市場での競争力強化が急務
中国
- 市場シェア 0.3% と低迷
- 近年販売台数が減少し、現地メーカーに圧倒される
- 中国EVメーカーLeapmotorとの提携を開始し、競争力を強化
Leapmotorとの提携：中国EV市場での巻き返し
ステランティスは、中国市場での競争力を取り戻すために、新興EVメーカー「Leapmotor（リープモーター）」と提携しました。
- 2023年10月に15億ユーロを投資し、Leapmotorの株式20%を取得
- 共同で「Leapmotor International」を設立し、LeapmotorのEVを中国国外に展開
- 2024年から、LeapmotorのEV「T03」や「C10」を欧州市場に導入
この提携により、コスト競争力のあるEVの展開を加速し、EV市場でのシェア拡大を狙っています。
ステランティスの強みと弱み
✅ 強み（メリット）
- 多ブランド展開で幅広い市場をカバー
- 欧州・北米・南米それぞれに適したブランドを展開
- 低価格帯から高級車まで幅広いラインナップを提供
- プラットフォームの共通化によるコスト削減
- EV開発で「STLAプラットフォーム」を各ブランドに適用し、コスト効率を向上
- 地域ごとの強みを活かせる
- 欧州ではPeugeot・Citroën、北米ではJeep・Ram、南米ではFiatが強い
- リスクを分散しながらグローバル戦略を展開
⚠️ 弱み（デメリット）
- ブランド間の競合（カニバリゼーション）
- Opel、Peugeot、Citroënは似た市場をターゲットにしており、競合が発生
- 中国市場での競争力不足
- 既存ブランドの販売が低迷し、新興EVメーカー（BYD、NIO、Tesla）に対抗できていない
- EV化の進行速度にばらつき
- Jeep、Dodge、RamなどのブランドはEV転換が遅れており、北米市場での対応が課題
経営体制の立て直し
2024年12月にCEOのカルロス・タバレスが退任し、現在は暫定経営体制で運営されています。
- ジョン・エルカン会長が暫定的な指揮を執る
- 新CEO候補として、北米事業責任者アントニオ・フィローサ、最高購買責任者マキシム・ピカットが有力視
今後、新しい経営体制の下でどのようにブランド戦略を再構築し、成長を続けるのかが注目されます。
ステランティスは今後伸びていくのか？
ステランティスは、 ✅ 欧州・北米市場では強いブランドを持ち、商用車市場では圧倒的な存在感 ✅ Leapmotorとの提携で、EV市場の競争力を強化 ✅ コスト削減戦略により、利益率を高く維持できる
一方で、 ⚠️ 中国市場の巻き返しが成功するか不透明 ⚠️ ブランド間競争の調整が必要 ⚠️ EV戦略の統一が課題
今後、Leapmotorとの協業がうまくいくか、EV戦略をどれだけ効率的に進められるかが、成長の鍵を握るでしょう。
これからのステランティスの動向に注目していきましょう！
参考サイト
- MarkLines（https://www.marklines.com/）
→ 自動車業界の市場データ、売上高、利益率の情報 - ロイター（Reuters Japan）（https://jp.reuters.com/）
→ Leapmotorとの提携、中国市場の状況に関する情報 - Positen（https://positen.jp/）
→ 欧州、北米、中国の市場シェア、販売台数の分析 - ESG Journal Japan（https://esgjournaljapan.com/）
→ Leapmotorとの資本提携とグローバルEV展開の詳細 - ItalPassion（https://www.italpassion.fr/）
→ ステランティスの戦略、収益性、経営陣の最新動向
