【徹底解説】なぜ運輸省は“ディープステートの本丸”と化したのか？トランプ政権がダフィー長官に託す改革とは

2025年、トランプ大統領が再び政権の座に戻ると同時に、「省庁のスリム化と本来機能の回復」を掲げる大規模な行政改革がスタートしました。その象徴的な動きとして注目されたのが、運輸長官にショーン・ダフィー氏を起用した人事です。

ではなぜ、いま運輸省が問題視され、改革の対象とされているのでしょうか。本記事では、運輸省が抱える構造的課題と、それを是正するうえでダフィー氏がなぜ適任とされたのか、その背景を深掘りしていきます。

■ 運輸省が抱える“構造的問題”とは？

近年の交通政策は、環境対策を名目に電気自動車（EV）の普及を事実上義務づけ、ガソリン車やディーゼル車を締め出す方向に偏ってきました。これは一見環境に優しい政策に見えますが、裏を返せば、

トランプ大統領は、こうした理念先行型の交通政策が「自由な経済活動」を妨げていると強く批判しています。

運輸省は連邦政府機関でありながら、州ごとの交通事情の差異に十分配慮せず、全米一律の政策を押し付けてきたという批判も根強くあります。

たとえば、ニューヨーク市が導入を進める「混雑課金制度」に対し、運輸省は形式的な承認を与えるだけで、制度の公平性や地域経済への影響について真剣に議論してきませんでした。
こうした態度は、**「地方を顧みないワシントンの官僚主義」**の象徴と見なされつつあります。

インフラ整備の分野でも、運輸省は多くの批判にさらされています。

このような**「遅くて高い」行政運営**が、経済成長のボトルネックになっているのです。

運輸省は、自動車・鉄道・航空などあらゆる運輸関連の業界団体と深い関係を持っています。これらの団体や労働組合はしばしば政治献金を通じて影響力を行使し、

といった構図が固定化されています。トランプ大統領はこの状態を「ディープステートによる行政の私物化」と表現し、徹底的な粛清を掲げています。

自動運転車、空飛ぶタクシー（eVTOL）、ドローン配送など、次世代交通技術が進化する中、運輸省の対応は遅く、煩雑な規制と審査で民間企業のイノベーションを妨げています。

規制の目的は安全の確保ですが、時代遅れのルールが未整備のまま放置され、「リスクを避けるために成長を抑える」ような逆転現象が起きています。

こうした複雑かつ根深い問題を解決するために選ばれたのが、ショーン・ダフィー運輸長官です。彼には以下のような資質があります。

トランプ大統領は彼を、「理念と現実の両方をつなぐ“改革の実行者”」として位置付けているのです。

運輸省の問題は、単なる役所の機能不全ではなく、国家全体の構造問題の縮図といっても過言ではありません。
効率化を掲げながらも現場は遅れ、自由をうたいながらも規制が増え、民意の代弁者たるべき行政が政治団体の影響下に置かれている──これがアメリカの今の姿です。

ショーン・ダフィー長官が掲げる改革は、こうした“病理”に真っ向から立ち向かう挑戦です。その成否は、アメリカの交通政策だけでなく、省庁改革全体の成否をも左右するものになるでしょう。

これからの運輸省、そしてショーン・ダフィー氏の取り組みに、注目が集まっています。

参考サイト	内容補足
U.S. Department of Transportation 公式サイト	運輸省の組織構成とミッション。特にFHWA、FAA、FTAなどの担当領域について参照。
Wikipedia – Sean Duffy	ダフィー長官の経歴と、議員時代の活動履歴、メディア出演歴などの基礎情報。
New York Post（2025年4月21日記事）	ニューヨーク市の混雑課金制度に対する連邦政府の対応（ダフィー長官の初期アクションの一例）。
AP News（2025年記事）	ペンステーション再開発計画へのトランプ政権の関与、インフラ整備への直接介入姿勢について参照。
Politico – Trump’s 2025 administrative agenda	トランプ政権全体としての行政改革方針、省庁再編、職員削減案などの概要を確認。