2025年、自動車業界は未曾有の変革期を迎えています。
電動化の波、新興メーカーの台頭、そして需要の不透明感。こうした激動の中、フェラーリとフォードという対照的な二社が示した業績が注目を集めました。

販売台数も売上規模もまったく異なるにもかかわらず、純利益はほぼ同水準──この事実は、両社のビジネスモデルに潜む根本的な違いを浮き彫りにしています。

本記事では、フェラーリとフォードのビジネスモデルを比較しながら、変革期における強い企業の条件とは何かを探ります。
電動化時代を勝ち抜くために求められる「新しいビジネス戦略」へのヒントを、両社の動向から考察していきます。

Ferrari vs Ford – 2025年Q1決算データ

2025年第1四半期。
高級スポーツカーを手がけるフェラーリ（Ferrari）と、米国の大手量産メーカーであるフォード（Ford）。
この二社は、売上規模も販売台数もまったく異なるにもかかわらず、純利益は驚くほど近い水準となりました。

台数にしてFerrariはわずか3593台、一方のFordは97.1万台という膨大な差があるにもかかわらず、です。

この事実は、単なる「売上高」や「販売台数」では測れない、ビジネスモデルの根本的な違いを浮き彫りにしました。
本記事では、両社の違いを整理し、変革期にある自動車業界で今後企業が取るべき方向性について問題提起していきます。

FerrariとFord：ビジネスモデルの根本的違い

まず、両社のビジネス構造の違いを表にまとめます。

この表から明らかなように、Ferrariは「数ではなく質」で勝負しています。
顧客層を富裕層に絞り、超高価格でも受け入れられるブランドを築くことで、販売台数が少なくとも莫大な利益を生み出す構造になっています。

一方のFordは、規模の経済（大量生産・大量販売）を前提に、薄利多売で利益を積み上げるモデルです。
しかし近年は、広告費、リコール対応、EV開発費の高騰などにより、このモデルが限界に近づきつつあります。

2020年代後半、自動車業界はかつてない大変革期にあります。

これらの要因によって、既存の大手自動車メーカーも例外なく苦しんでいます。

Fordも例外ではありません。
2025年Q1、FordのEV事業（Model eセグメント）は大幅な赤字を出し、さらに米国政府の関税強化により通期EBITが最大15億ドル減少する可能性も警告されています。

大量生産・大量販売を前提にしたモデルは、コスト上昇・競争激化の前では弱さを露呈するのです。

そんな中、Ferrariはほぼ唯一、環境変化に左右されず、堅調な利益を維持している存在です。

その理由は明白です。

つまり、需要にかかわらず、一定数が必ず売れ、しかも高額で売れるビジネスモデルがこの時代でも強みを発揮することが証明されたのです。

実際、Ferrariは2026年に初の完全EVモデル「Ferrari Elettrica」を投入予定ですが、それでも販売戦略の基本方針（希少性重視）は変わりません。
「数」ではなく「価値」で勝負するアプローチを徹底しています。

一方のFordは、この厳しい環境下で再定義を迫られています。

Fordの中でも、高収益を生みやすい領域（F-150 Lightning、Transit EVなど）にリソースを集中させ、
「数の論理」だけでなく「価値の論理」も取り入れていく必要があるでしょう。

今回のFerrariとFordの比較から浮かび上がったのは、

「これからの時代、単に数を売るだけでは生き残れない」

という厳しい現実です。

これらが、変革期の勝者になるために不可欠な要素となっています。

Ferrariはそれをすでに体現しており、Fordをはじめとする他の量産メーカーが、
どこまでこの本質的な転換に挑めるかが、今後の業界地図を大きく塗り替えるでしょう。

これからも、両社の動向と、自動車業界の新たな潮流に注目していきたいと思います。